新一代CR-V已經上市一段時間了，目前來說口碑比較兩極分化，喜歡的人已經開開心心提車回家了，不喜歡還在網上罵著，罵的無非是貴了、丑了之類的。但是新車無論哪個方面來說，都還可以，選它的話，基本上也不怕踩坑錯不了。

　　外觀內飾，相信大家都已經看過或者去摸過了，今天想和大家聊的是駕駛方面。相信部分網友也已經是試駕過，但今天想聊的可能更多是關于新車開起來這方面，到底和老款有什么不同。

　　新車在駕駛方面的變化，你說它差異很大吧，有些地方還是老樣子，所以還是值得和大家深入去探討一下。我此前也只是粗略地試駕過老款的CR-V，對于舊款的評價更多是來自擁有舊款CR-V的同事，說得不對的地方，可能也和主觀感受有關，請大家海涵。

　　變：外觀內飾大不同

　　還新增了7座車型

　　換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內市場發售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設計比起上兩代更符合審美口味。

華佗鎖精丸功效與作用　　倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內部則輔以黑色網狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

　　這一世代的本田設計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些。

　　總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數人審美即可。尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。

　　新一代CR-V的內飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素使得座艙比現款更年輕、更令人有駕駛欲望。習慣了思域/型格的內飾，換代CR-V這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

　　HONDA CONNECT 3.0這一次則是全系標配了，而且全系標配了10.1英寸的中控屏幕，這也是低配車型售價提升的原因之一。除了上述標配，新車多項配置也實現了標配，例如語音控制、車機支付功能、App遠程控制、OTA升級等時下流行的功能。

　　在座椅方面，新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現8個檔位的傾斜角度調節，以適應不同身材的乘客，細節方面值得一贊。

　　后排空間非常夸張，頭部一拳四指，腿部空間兩拳有余，這個后排空間幾乎能追上大眾探岳了。新增的7座車型當然也是新一代CRV的亮點之一了。從售價方面來看，以配置相同僅僅是座椅數量不同的鋒尚5座版（20.19萬元）以及鋒尚7座（20.89萬元）版來看，兩者相差了7000元，所以你覺華佗鎖精丸多少錢一盒得這個第三排值嗎？7千啊！

　　對于新增的7座車型，首先要說明的是，第三排依舊不適合長途行駛，它依舊是個“小板凳”，也大部分的7座SUV一樣。身高175cm的體驗者坐進車內，將第二排往前調一些，在保持靠背傾斜的前提下，腿部空間幾乎沒有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客犧牲一點舒適性。

　　不變：動力參數變化不大 變：將推出HEV車型

　　最大扭矩的發動機轉速區間提前

　　在正式開始聊駕駛方面之前，大家可以看看上面本人參加試駕活動時的視頻，當然受視頻時長限制和本人主持技術等原因，駕駛部分說得沒這么詳細，所以咱們接下來仔細聊聊，也相當于對視頻內容的一些詳細補充和擴展。

　　首先不變的是新車的動力參數，此次試駕的是1.5T+CVT的燃油版兩驅七座車型，新車搭載的1.5T發動機最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。

　　而比較遺憾的是，大家更關心的混動版本這次還未能試駕，混動版車型采用的是第四代i-MMD混合動力系統，由2.0L i-VTEC發動機和雙電機組成，系統綜合最大功率152kW，峰值扭矩為335N·m。另外混動車型將在2023年的第二季度與大家見面。

　　除了燃油和HEV，全新本田CR-V還將推出插混版PHEV車型，其搭載由2.0L發動機、電動機和電池組構成的插混動力系統，其中發動機最大功率110kW，驅動電機的峰值功率為135kW，配備來自寧德時代的三元鋰離子電池。充電方面，目前獲取到的信息是它僅支持慢充。PHEV車型會比非插電的HEV混動車型更早與大家見面，將在明年的第一季度亮相。

　　變：視野更開闊

　　駕駛水平視角增加4.4°

　　首先一上車，最明顯的提升，就是視野方面的變化。新車的整體設計并非只是為了好看，全新一代CR-華佗鎖精丸正品旗艦店V在設計上導入了“動感視野骨骼”，更長的車頭，更傾斜的前擋風以及A柱和前機蓋的設計優化，新車的水平視角增加了4.4°。實際的體驗確實也更良好，無論是轉左彎還是向左掉頭，A柱基本上都不會阻擋視野，不用探出身子查看前后路況。

　　變了好像又沒變：最大扭矩爆發轉速提前了200rpm

　　但是車也重了 速度感變化不大

　　雖然新車的最大功率以及最大扭矩在數據上沒有變化，但是新車發動機其實也重新做了調校。243N·m的最大扭矩爆發的轉速區間有所提前，對比老款的2000轉提前到了1800轉。按道理說新車的油門響應速度會快一點，響應更為積極，但是實際體驗變化提升并不算特別大。

　　其實原因也顯而易見，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多項標配，燃油版本車型其實對比老款也更重。從參數來看，新車對比舊款要多了50-70kg，相當于多了一個成年男子的重量，和扭矩爆發轉速相互抵消之下，新車的提速變化其實并不算特別大。

　　不過這套系統的動力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會一竄一竄，也不會讓你覺得有笨重感。但是較低速度時，深踩油門的話，動力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個一秒兩秒左右，才會感受到動力的傳遞，前期只有發動機的咆哮。

　　不過在中后段速度的響應還算不錯，在60km/h之后，稍微深踩油門也會給到你足夠的響應。動力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方。

　　總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動力系統，放在這臺CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺家用的SUV，又不需要開進沙漠里玩耍。

　　變：轉向更精準 底盤更運動

　　是好是壞還是要看個人

　　相比動力的變化，底盤和轉向的變化就讓我非常驚喜了。在這臺全新一代的CR-V身上，新車的底盤和轉向手感，更接近新款的思域，以及廣本剛剛推出的同樣與新思域同平臺的致在。總體都變得更加運動，給人更足的信心。

　　首先在轉向方面，廠家說新車在轉向桿和球頭等方面，都做了材質與結構上的優化。所以在實際駕駛過程中，新車對比老款而言，轉向更加精準，同時也更重一些，不過不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實被很多網友詬病說底盤太軟，支撐性太差，開著像開船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運動性，畢竟這兩者也無法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機不舒服，乘客舒服。

　　但是來到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過來。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應式減震器，它最大的優點就是能在低頻震動和高頻震動時自動切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現。

　　所以當我開上新車，給我的感覺似曾相識，更運動的調校，和新思域還有致在上的感覺非常相似。避震器雖然在前段有一點點偏軟，但是中后段則加強了支撐能力，底盤對于細小的過濾會更加有質感，快速過彎時車輛的側傾幅度也并不大，同時路感也非常清晰地傳遞到了方向盤上。

　　不過司機是爽了，但是對于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說在路過減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動。官方稱新車的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過程中，也能明顯地感受到后排的跳動比前懸更為明顯，跳動幅度更大。我個人其實更喜歡偏運動的調教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個人。

　　剎車方面則是保留了老款的優良傳統，依舊十分線性，同時軟硬也適中。但是結合了更硬朗的懸掛，新車的抬頭點頭情況有了非常明顯的提升。新車無論是急加速還是緊急制動，抬頭點頭的反應也不算很明顯，這也與老款有著明顯的區別。

　　不變：隔音還是老樣子 NVH依舊是熟悉的本田味

　　即使已經下了更大的功夫

　　而在車身隔音的NVH方面，本來我參加完說明會，對它是抱著很大期望的，從官方的資料中看，本田確實也做了非常的努力。不過也不能完全說沒有提升，新車在發動機2000轉以下時，幾乎是聽不到發動機的噪音，包括在啟動的時候，這方面的噪音抑制其實有了不錯的提升。但是深踩油門之后，轉速突破3000轉之后，發動機的噪音則會變得比較明顯。

　　盡管東風本田稱新車已經做了多處升級，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內襯，甚至是主動降噪系統，而且在發動機、尾排消音器以及CVT也做了結構、材質的調整以求進一步降低噪音。

　　但是實際行駛過程中，新車的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風噪也源源不斷地傳進車內。不知是何種原因，本田車的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　變：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

　　不過還沒體驗上

　　在駕駛配置方面，新車還首次搭載了多項新配置，包括陡坡緩降以及智能駕駛輔助Honda SENSING 360等配置。配備的全新的Honda SENSING 360全方位先進安全駕駛輔助系統，其具備了更多場景下的事故躲避功能，值得一提的事這也是其在國內的首次搭載。不過此次試駕我們還未能感受到它升級成360的強大，只能紙上談兵聊一聊它的變化，我們也將盡快體驗測試這套系統到底智不智能。

　　Honda SENSING 360之所以多了360，是因為在硬件方面，新車也多了兩個毫米波雷達，雷達檢測范圍相較于舊款擴大到120°，攝像頭的檢測范圍擴大到90°，附近車線以及遠方車輛的檢測性得到了改善，從而實現360°的感知覆蓋。

　　相比原有的Honda SENSING，在智能輔助功能方面，新車增加了十字路口預碰撞、變道自動緊急制動、彎道車速調節、無車道輔助線追隨前車、以及打燈自動變道等功能。總體升級無論是實用性、安全性，都有了極大的提升。

　　除此之外，新車還增加了ACC彎道車速調整功能，它在轉彎時能根據彎曲角度自動調整車速，而下坡時則通過剎車協調控制維持設定車速，同時也能通過轉向燈連動提早加速，實現順暢的超車。

　　另外新車還全系標配了10個安全氣囊，其增加主副駕膝部氣囊以及后排側氣囊，對車內成員能提供更好的保護。新車無論在主動安全還是被動安全，相比老款也有了極大的提升。

　　總 結

　　全新第六代東風本田CR-V，看完它駕駛方面的變化，不知道您對它有沒有改觀。總的來說，其實新車的產品力有提升了，不過隨著產品力的提升，售價也稍微漲了一點，起售價也漲了一萬多來到18萬多。

　　對于這個價格，有人說自主品牌的配置秒殺，說它在新勢力面前完全比不過。但是全面點來看，本田CR-V一直熱銷也自有它的所長之處，我不贊自主品牌不代表我不愛國，也不是長他人志氣,滅自己威風，只是我們還需要思考，別人還有什么所長之處值得我們改進。但是在我們自主品牌真真正正學到之前，可能CR-V依舊是個不會犯錯的選擇之一。

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